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参观完宝马X，一行人移步至相邻的另一个更大的装配区。

这里的气氛更为“烟火气”，四辆造型朴实许多、但设计协调流畅的轿车并排停放，正是“腾龙”系列的四款样车。

从最基础的“标准版”，到内饰材质提升、增加收音机等舒适配置的“舒适版”，再到外观加入镀铬饰条、轮毂升级、座椅面料更好的“商务版”，以及顶配的、拥有部分宝马设计语言点缀、内饰更精致、预留了更多科技配置接口的“风尚版”。

四款车基于同一模块化平台，通过外观细节、内饰用料和配置差异，清晰地区分出不同的档次和价格区间，形成了一道完整的产品阶梯。

邵维鼎听着严明的介绍，摇摇头道：“这什么标准版、风尚版谁定的名字？太保守了。”

严明是个理工男，对名字这些没有敏感度：“邵董，那按照您的意思，该取什么名字？”

邵维鼎想了想，既然车标借鉴了比亚迪，从而用了SWD，那干脆直接将比亚迪销量最高的王朝系列给搬过来。

他指着标准版道：“这款‘标准版’，是我们打开市场的基石。”

“正如中国的第一个王朝，秦一般。”

“所以，往后腾龙十万元以下的车型系列，统称为‘秦’系列。”

“王朝系列，秦？”严明听的一愣一愣的。

而周围文科出身的，却是听的眉飞色舞。

有点意思了啊！

王朝系列，这个名字说出去就唬人。

然而，严明的眉头却是越皱越深。

他压低声音，语气带着工程师特有的严谨与担忧：“邵董，根据我们目前的成本核算……情况有些棘手。‘标准版’，哦，不，秦的单车物料和制造成本，已经超过了三万港币。”

“如果我们真的想把它定价在十万元以下，甚至只有五万元的情况……扣除渠道费用、营销成本和必要的利润空间后，几乎无利可图，甚至是微亏。”

“‘其他三款车的成本也都不低，如果想有合理的商业回报，它们的市场定价恐怕需要分别瞄准十五万、二十万乃至三十万以上的区间。”

八十年代初的汽车定价是一门复杂的学问。

车价构成中，生产成本只是基础。

高额的税费是推高零售价的关键因素，通常能占到车价的30%甚至更多。

这包括约20%的制造商增值税/消费税，以及对于合资或技术引进车型，往往还需支付高达车价10%左右的技术转让费。

不同排量、类型的车辆税费标准也不同。

因此，五万元的目标售价，对于邵维鼎而言，必须是剔除了这些“外部附加”之后的纯粹“产品价值”目标。

邵维鼎听罢，脸上并无意外之色。

他缓步走到那辆已经被他命名为秦”的腾龙旁，拍了拍结实的车顶，声音沉稳：“严工，成本核算很清晰，你的担忧我也明白。但我们要算两本账。一本是眼前的商业账，另一本，是长远的市场账和产业账。”

他拉开车门，坐进驾驶位，感受了一下座椅的支撑，又示意严明坐进副驾。

“你看，我们设定的五万港币目标，是在不考虑未来可能的高额技术转让费、并假设能获得一定税费优惠支持的前提下，基于大规模国产化后所能实现的成本来计算的。”

“这辆车，”他拍了拍方向盘，“是我们打开广阔天地的基石。它的核心目标，是内地千千万万正在富裕起来的城镇家庭、是走南闯北的个体户、是港岛韩国那些需要一辆可靠、经济代步工具的普通家庭。”

“他们不需要太多花哨的东西，要的就是‘耐造好开’